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据管制员工会称，长期困扰新泽西州纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）并蔓延至美国各地机场的问题可以追溯到一周前，当时空中交通管制员暂时失去了与空中飞机的联系。
据美国国家空中交通管制员协会（National air traffic Controllers Association）称，4月28日，负责管理进出纽瓦克航班的费城空中交通管制中心的工作人员失去了雷达和与飞机的通信。工会发言人盖伦·门罗（Galen Munroe）说，停运导致管制员“无法看到、听到或与他们控制的飞机通话”。
交通部长肖恩·达菲证实了这个短暂的问题，并表示为了确保安全，随后减少了进入纽瓦克机场的客流量。但此举导致了大范围的航班延误和取消。
事故发生后，根据一项合同条款，一些管制员在经历了工作上的创伤事件后可以离职。这些控制员休假加剧了该设施的人员短缺。
洛杉矶、亚特兰大、芝加哥和达拉斯机场的航班中断，再次呼吁升级航空技术和基础设施，并解决全国范围内的空中交通管制员短缺问题，这是特朗普政府需要解决的问题。
“整个系统需要重新设计，”达菲周二在白宫表示。周四，他计划详细介绍奥巴马政府耗资数十亿美元的改革美国空中交通管制系统的提议。自今年1月华盛顿上空发生飞机坠毁事件以来，美国的空中交通管制系统一直在筹备中。国会必须批准为该计划提供资金。
他说，上周在纽瓦克，控制中心的主要通信线路出现故障，备用线路无法启动，控制飞机的控制人员失去了30秒的通信。
丢失联系时进行备份
前空中交通管制员表示，与一架飞机短暂失去联系并不罕见，但与所有飞机失去联系将是不寻常的。即便如此，也有保护措施和备份。达菲说，在这种情况下，备用线路并没有立即启动。
乔丹·莫拉莱斯（Jordan Morales）曾担任管制员12年，于2022年离职。他说：“如果飞行员没有立即做出反应，你就无法让他们设置好可能发生碰撞的位置。”
他说，在全面停飞期间，控制中心将呼叫邻近的设施来接管空域。他补充说，飞机也有内置系统，可以让飞行员了解周围的情况。
“这是一个紧张的时刻，尤其是在飞行的关键时刻，”在芝加哥当了13年管制员的托德·耶利纳（Todd annual）说。
不过，两位前管制员都没有表示，最近的麻烦动摇了他们对飞行的信心。“安全得到了保证，这才是故事的核心。在关键时刻，他们完成了自己的工作。”
停运后航班延误
通讯中断后，进出纽瓦克机场的交通减慢，纽瓦克机场是美国第12繁忙的机场。
周二从纽瓦克起飞的旅客表示，他们一直在检查航班是否延误。约瑟夫·瑞尔森（Joseph Rierson）和妻子打算去西班牙，他说他们曾试图改变计划。
他说：“但他们说航班仍然是准时的，所以我们还不能这样做。”
到目前为止，运营纽瓦克最多航班的联合航空公司（United Airlines）从周六开始，从纽瓦克每天的航班中削减了35个航班。联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）说，用于管理飞机的技术上周不止一次出现故障。
柯比表示，很明显，未来几个月纽瓦克将无法处理目前在那里运行的飞机数量。上周，他呼吁限制纽瓦克机场的起降时间，这种做法用于需求超过机场容量的地方：华盛顿郊外的里根国家机场、纽约市的拉瓜迪亚机场和约翰·肯尼迪国际机场。
代表55,000名空乘人员的工会也表达了担忧，要求航空公司削减从纽瓦克起飞的航班，直到情况好转。
去年，联邦航空局将负责纽瓦克机场的管制员从纽约长岛的一个设施转移到了费城，部分原因是为了解决纽约设施长期存在的人员短缺问题。但在负责纽瓦克空域的33名管制员中，只有24人进行了转移，导致费城的管制中心人手不足。
当时，管制员工会质疑联邦航空局是否有设备和程序来处理复杂的转移。去年秋天，《气流》（The Air Current）行业杂志报道了费城的几起雷达故障，这些故障与从纽约向费城发送数据的线路有关。
特朗普政府表示，希望对空中交通管制员进行裁员，并解决这个问题。它上周宣布了一项计划，帮助招募新的管制员，并给予现有管制员不提前退休的财政激励。
但培训新的空中交通管制员并让他们获得认证需要数年时间。达菲表示，他希望新的招聘举措能在三到四年内让该系统的员工满员。
“情况肯定会变得更糟，”前联邦航空局安全检查员大卫·苏西（David Soucie）在接受采访时说。“我们需要对此采取一些措施，因为首先，雇佣控制员并让他们就位需要很长时间。你不能只是打开开关，你可以走到壁橱里，拿出一个新的空中交通管制员，说，给你，我们现在有新的人员了。”
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美联社记者Darlene Superville和Joseph Frederick对这篇报道也有贡献。
